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重庆回程到衢州的货车返空车回程车

    来源网站:hailin.yqqun.com   更新日期:2018-12-07 19:43:28  信息编号:743Y190【举报删除

【云企网】经常有人需要重庆到衢州的货车返空车回头车一打电话{发车热线13508356604}就是说发货,问他发什么货,他就说发什么物流多少件。发车热线13508356604问他多少体积,多少重量,要用多大的货运车,一句话就不知道了,搞
经常有人需要重庆衢州的货车返空车回头车一打电话{发车热线13508356604}就是说发货,问他发什么货,他就说发什么物流多少件。发车热线13508356604问他多少体积,多少重量,要用多大的货运车,一句话就不知道了,搞得我们一头雾水。经常有客户说我们什么都要问,是什么货,有多重,体积有多少,尺寸是多少,为的就是大家更好的合作,不在后面有纠纷。既然在发货就要讲物流返空车货运术语,我们虽然天天发货,但是世界这么大,我们能看看的还是有限。我们在提醒客户在发货的时候,实测一下货物的的尺寸,重量。比如我的货体积有10个立方,20个立方,30个立方,我的货重量有1吨,10吨,20吨,30吨,我的货一定要4.2的货车,6.8的货车,9.6的货车,13米的货车,17米的货车包车。还有就是告知我们货物的类型是重货轻货还是那种类型,还是一句话发货还是要靠大家一起配合,我们靠猜是猜不到的。物流的快速发展,成就了线上零售。有人说“新零售”的“新”就新在物流上,正是因为物流的高效、快捷才让网购变得顺畅和普及。当同城配送发展起来的时候,线上线下的本地新零售又应运而生。可以说, 过去10年,零售给物流行业带来了量的变化,零售业的每一步的变化,背后都有一个新的物流模式在推动。给专业的第三方公司去做,对比自建物流体系,专业物流服务商具有资源优势、人才优势、系统优势、网络优势,以及规模化带来的成本优势。过去在消费物流领域,服务终端和渠道商的专业公司确实不多见,所以形成了自营物流为主的行业特征。品牌,无论你是直营方式,还是加盟方式,在实际的运营中,往往面临一个问题,新的连锁品牌从0到1,前期门店少,特别是加盟类的,比如轻餐饮,加盟门槛不高,总部招商也没有做定向的区域加盟,很多过于分散,不在一个城市,比如各种炸鸡类、奶茶类的连锁店,比较常见。 2、如果是在一个地方深耕了很多年,想走出单一城市,向外走,做连锁和标准化复制,这里的供应链保障能力非常重要,要避免其成为其快速发展过程中的短板。 3、这两种情况下,结合新环境,在短时间内自建仓配中心从0到保持体系低成本高效率运转,其功能是比较难发挥出来的,而且搭建物流体系,人才、系统、资源方面也将面临不少瓶颈,这一切都会折射到终端门店的服务体验上来。 零售企业看到的所谓物流成本,都是冰山一角。看的到的是人员工资、仓库租金、车辆油耗和维修保养;看不到的是淡旺季资源利用率不高、车辆周转不高、库存管理不足、货差货损、服务体验不好带来的竞争力下降和订单流失…… 当然,我们必须承认,一些好的连锁零售品牌,都有强大的供应链和物流体系做支撑,比如京东、沃尔玛,他们都是自营。但对于绝大多数连锁零售企业而言,可借鉴性却不强。 仓库、车辆、IT需要重资金投入,将会大量占用企业的发展资金,而这些资金如果投入到公司的非主营业务上来,无论是对于创业创新的企业、还是新零售风口下誓要把握住发展机会的老零售企业而言,都要思考时间窗口的问题。 前些年是团购,O2O,外卖,58和赶集,饿了么和美团,近几年是打车,基本上滴滴一家独大,16年下半年开始是共享单年,目前跑出来的,可能大家公认的有摩拜、OFO,17年下半年无人零售开始火了起来,很多家,谁也无法判断是哪几家。重庆回程到衢州的货车返空车回程车 在富春控股集团副总裁、网赢如意仓总经理吴军旗看来,目前物流行业的跟进和转变还处于被动状态,面对互联网+实体的线上与线下的有机融合,尽快补足物流体系的几个短板,变被动为主动才是必行之路: 短板一,跨区域协同性仍较弱。随着新零售的发展,跨区域协调的物流仓配体系的不健全,正逐渐成为阻碍商务流通的一大弊端; 短板二,末端配送未高效整合。实现无缝的协同配送,流量能否支撑运营成本是极为关键的。 短板三,仓配信息普遍孤岛化。在确保消费者个人信息不泄露的情况下,实现跨企业、跨平台的信息规划,从而实现物流资源最大化共享。 从事物流行业近20年的吴军旗认为:未来10年,新零售将会给物流行业带来质的变化,在这个变化下能够胜出的一定是科技型的物流企业。面对物流行业的短板,他给出了应对新零售,智能物流的几个创新玩法。 第一,重庆货运返空车回头车的新品牌、新物种、新业态、新模式不断涌现。盒马、京东7FRESH、钱大妈、喜茶、康品汇、元初食品、生鲜传奇、鲜丰水果、百果园、本来果坊、来伊份、见福、家乐福easy店、百世店加、圆通妈妈店……,都是为了争夺更多的消费者而诞生的。每家的商业模式、品类和服务特色也有较大的差异,决定了背后的物流体系共性与个性并存,甚至个性更加突出一些。 连锁企业对于物流的基础服务是相同的,有仓储和配送需求,有系统对接的需求,有过程透明的需求;但每家之间都有差异,仓储需求分常温仓还是多温仓,是存储为主,还是周转为主,是否需要增值服务。配送需求车型的差异,温控运输的要求高低,配送时间窗口设计(日配,夜配,晨配,周配),交接方式(有人,无人),门店分布(购物中心,街边店,地铁里面)……等等。 不同的业态具体到解决方案SOP的设计是不同的,而与之对应的资源的配置与管理、流程的设计与优化、信息系统的协同,需要做定制化的解决。不同的业态,比如来伊份和钱大妈,是完全不同的供应链体系和特点;即使同品类连锁星巴克和COSTA,供应链体系也有不同。当然客户的要求也非常严格。 第二,重庆货运返空车回头车企业从区域化格局走向跨区域、多区域,谋求全国网络扩展。以便利店市场为例,CCFA每年都会出便利店发展报告,除了石油系企业,每个城市都有自己的品牌,全国各类品牌的便利店有10万家左右,呈现出一定的区域集中性;厦门有见福,东莞有美宜佳、天福,武汉有today,成都有红旗连锁,浙江有十足,南京有苏果,太原有唐久金虎。上海也有很多,喜士多,好的,全家,罗森,快客。不过这种区域集中性的局面目前不断在被打破,今年8月份,外资便利店罗森进入南京市场,开出首批5家门店,比如见福便利店,也有新开1000家门店的计划。 当连锁品牌走向区域化,全国化以后,网点分布更加广泛化,全网物流服务体系的建设迫在眉睫。见福便利店的邱副总有次和我说,连锁企业发展需要两个翅膀,一个是终端门店,一个是物流体系。昨天拜访味千拉面潘蔚董事长,她还说起在日本讨论味千引入中国的时候,对方就反复和她说,logistics是核心能力。重庆回程到衢州的货车返空车回程车 以全家在上海为例,3000个SKU,全家是一日三配:冻品、保鲜品和常温。在上海接近1300家门店,每天近600个车次,稳定性和应急能力很强,才能保证日商10500元以上的经营水平。 第三,谈谈渠道商物流。这几年经销商日子不好过;上有B2B平台的冲击和品牌商的压榨,也和自身的能力建设有关,以销售、垫资、物流作为竞争力的砝码不足,需要做转型。从快消品分销路径上看,品牌商-工厂-总代-一批-二批-终端小店,这种传统的分销渠道,在消费升级、电商分流的冲击之下,面临巨大压力。经销商物流环节很多,导致货物周转和搬运次数高,效率和成本没有优势;多次中转,导致货损货差多;规模不大,资源闲置浪费,由于专业不足,带来库存管理的精益性、空间利用率、库存周转率、车辆周转率、信息化水平、单位物流成本等等问题,一个词来总,处于粗放经营的阶段。对于消费物流来说,还有其他因素的影响:由于拆违和城市扩张,带来仓储资源的稀缺和成本上升;由于规范用工、人员收入增加带来的管理难度和成本问题;以及政府对企业越来越严格的管理,组织成本和经营成本日渐攀升,给企业带来沉重的压力。贵阳恒诚物流有限公司
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